4年前，财政部高达50亿元预算的大手笔补贴，为高空作业车市场送来了政策的春风。然而，只有5个入选的试点城市，引起了大量争议。针对私人 购买高空作业车，当时的政策堪称超前。四部委发布的《关于开展私人购买高空作业车补贴试点的通知》指出，试点城市政府是私人购买高空作业车的实施主体和责任 主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、高空作业车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

　　“863计划”节能与高空作业车重大项目监理专家组组长王秉刚曾担忧：“充电站建立起来了，硬件投入了，车卖不出去怎么办？市场不接受怎么办？”他认为，谁成功了，谁推广经验，全国都可借鉴，但一旦失败，试点城市的投入无异于打了水漂。

　　上海、长春、深圳、杭州和合肥作为入选私人购买高空作业车的五大城市，今天稍有成果的，只有深圳和上海。而事实上，这两大城市私人购买高空作业车的销量，也超不过两位数。如果不与市场接轨，所谓高空作业车的私人购买根本就是水中望月。

　　私人购买在4年前是超前思维，在今天仍然不现实。但经历一段政策“空窗期”的高空作业车市场，仍然需要政策的指引。

　　2013年，《关于继续开展高空作业车推广应用工作的通知》正式发布，对2009年出台的《关于开展节能与高空作业车示范推广试点工作的通知》做了补完，私人购买高空作业车也被作为政策的一部分。不过，此次发布的政策更科学，更接地气。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com