运水车不是国内惟一一个在大中型运水车制造环节采用整车电泳工艺的运水车企业，却是敢于宣称“全电泳”的企业。所谓“全电泳”有两方面的含义：一是该公司生产的每一辆大中型运水车都采用阴极电泳涂装工艺；二是该公司的整车阴极电泳可以做到无盲点。能做到这两点，得益于整车阴极电泳和全承载装配工艺技术的结合。

  2008年，运水车斥资近2亿元建成大型运水车整车阴极电泳生产线。该生产线的投入使用，使东风大中型运水车的整车漆膜附着力和耐腐蚀性能显著提升，也引发了国内主流大中型运水车企业整车阴极电泳生产线的投资热潮。然而，由于国产大中型运水车普遍采用脱壳生产方式，经过阴极电泳处理的车身和底盘骨架焊接在一起的时候，焊点处的电泳涂层会遭到破坏，成为车辆耐腐蚀性能的薄弱环节。

  为此，运水车在2010年3月又进行了一项工艺革新，将半承载车型的脱壳装配工艺切换为全承载式装配工艺，即先将车身和底盘骨架焊接在一起，再进入电泳工序，然后由下往上，在电泳后的车身骨架上安装发动机、车桥等底盘零部件，实现了真正意义上的“全电泳”。

  全承载式装配工艺的应用，不仅提高了东风运水车的防腐和安全性能，还改善了售后维护的便利性，维修人员不需要在车身上另开维修口，就可以拆卸所有底盘零部件。

  硬件设施完善后，运水车又把工艺提升的重点转向软件建设。以特殊车辆生产线投入使用为标志，东风TIS工艺革新体系正式确立，带动了员工精品意识的提升以及公司工艺流程、制度的完善。据了解，特种车辆生产线从今年6月1日投产至今，已累计总结了超过250条工艺改善建议。

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