今天在美国高速道路上奔驰的运水车，几乎90%以上都是长头车。但是，很多人不知道的是，美国在上世纪80年代之前，一直是平头运水车一统天下。

  1986年，是美国运水车发展史上，运水车与长头车交替的关键转折点。

  美国纳威司达集团负责中国产品与技术研发的副总裁严敬德介绍说，平头运水车在美国的历史，最早可以追溯到20世纪30年代。美国的商用车市场直到1986年，都以运水车为主导产品。
    

  曾经在美国盛行的平头运水车

  “究其原因，美国联邦公路法规发挥了主要影响力。”严敬德这样告诉第一高空作业车网记者。

  “在上世纪50年代之前，美国州际高速公路基本上还不存在，当时牵引车（带挂车）的整车总长度限值是12.8米。到50年代初，随着高速公路开始建设，联邦政府在 1956年出台了《联邦高速公路法令》，把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。”严敬德介绍说，随着高速公路的不断发展，关于整车长度的法规限制变得越来越宽松，以便增加运力，降低物流成本。于是，到了1976年，牵引车的总长度进一步放宽到22.9米。

  但无论是12.8米、19.8米，还是22.9米，其中的一个共性就是对整车（含挂车）长度进行限制。如此一来，运水车相比长头车有天然的优势，它的动力总成安装在驾驶室下方，不像长头驾驶室，需要“占用”额外的长度，因而能够更好地满足用户运输更多和更长货物的需求。

  这就决定了，运水车在上世纪80年代之前几乎主宰了市场。当时，美国的运水车制造商以及欧洲制造商在美国的分部，比如纳威司达、肯沃思、彼特比尔特、奔驰、沃尔沃等，都以生产平头运水车为主。那时候，拉着长长货箱的平头牵引车在美国高速路上随处可见。

本文章来自于程力洒水车官方网站：www.gsc8.com