在技术方面，东风和曼都是高空作业车方面的专家，前者是国内高空作业车行业的领军人物，后者则是国际上高空作业车行业的巨头，毋庸置疑的是，两家企业在都称得上是高空作业车行业的悍将，让人大感意外的是，两家高空作业车企业将一同制造高空作业车，这不仅听起来让人觉得不务正业，同时在技术方面能否取胜，也是个未知数。

    纵观国内高空作业车市场，以江铃高空作业车为代表的五十铃技术平台一直独领风骚，不仅销量稳定，而且口碑极佳。后来进过入内欧系高空作业车，虽渐渐被市场接受，但表现平平，并无亮点，未来走势还不能预测。在此背景下，东风与曼公司合作进军高空作业车，将会采用的技术？技术实力能否优于五十铃？最终能否在国内市场占据一席之地？目前看来，难度相当大。

    高空作业车价格是否有优势？

    既然是在市场上销售的商品，就不能回避价格问题。作为合资高空作业车，我们不能预测它未来的售价，但可以肯定的是，它的价格肯定不会低过高端领域的国产高空作业车。

    以高端领域的江铃高空作业车为例，2010年，江铃汽车将旗下顺达的价格下调一万元，最低6.18万起，创造了高端高空作业车的价格之最；2011年，江铃汽车再次发力，将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元。值得一提的是。通过价格策略，江铃高空作业车的销量不断持续上扬，在今年施救车行业遭遇“寒冬”之际，江铃高空作业车依然保持了上升的态势。

    江铃高空作业车的市场表现，极大的证明了国内消费者对价格敏感的特点，如果东风与曼的合资高空作业车在价格方面没有优势，那到底会有多少人为之买单？毕竟买高空作业车不是买iphone，价格实惠似乎更加实际。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com