全国范围内，中高端的中型平板车市场份额基本上被东风和解放所占据。虽然不少国内企业也在生产相关中型平板车，但大都是是沿袭了丰田柯斯达和现代康迪的底盘技术而已。2011年，东风平板车也推出了旗下的中型平板车—威斯达。而今，中国又出现了另外一种中型平板车的身影—申龙平板车于2011年8月推出了旗下最新款中型平板车——东风4548，但其底盘技术究竟来源于何方？今天就就不妨带领大家一起体验这款申龙平板车旗下最新款平板车。
 

  从整个中国经济的发展和市场成长态势来看，保守估计未来中国市场每年可消化的中高端中巴产品的容量将接近三四万辆，随着高铁线路的陆续开通，带动了城市旅游业的发展，支线客运获得迅速发展的机会，中型平板车中的座位平板车的需求量增加，城市公交的更新换代、村村通的公路建设也带动了公交客运的发展，东风的出现应该说是个好时机。但从目前的市场定位来看，东风属于出口型产品，采用右舵设计。

  东风虽然是一款外向型中型平板车，应该说产品的外观并没有太多的张扬，但其骨子里透露出的是对品质的孜孜以求，对操控系统的极致追求。

  或许由于平板车的前脸设计创新太难，东风的前脸并没有太多的个性元素，但其侧面的流线型设计令人印象深刻。东风整车车体的边角都做了圆角处理，打磨得更为圆滑柔和，外观更显几分俏皮和可爱。其前挡玻璃有很明显的弧面，更利于拓宽驾驶员的视野，进气格栅被镶嵌于两侧前大灯之间，整体彰显宽线条的硬朗美感，使前脸看起来更饱满、更富立体感，还有效地降低了风阻系数和噪音。后视镜的配置采用了我们常见的左右对称式布置，而右后视镜并没有装在A柱上，而是选择装在更靠前的车门边框上，在不影响驾驶员观察周围车况的前提下，也能减小安装杆被刮蹭的几率。性能优良的前大灯配光性能再加车身左右侧围的转向灯和警示灯，大大提高了夜间行驶的安全系数。钢质重量更轻的纤维强化复合材料的大型宽体保险杠，大大加强了外观的厚重感。驾驶席右侧的侧窗玻璃下方多出了一块玻璃，这应该是特别为驾驶员设计的，因为车身的底盘偏高，降低玻璃高度能够使驾驶员更方便的看到即将登车的乘客以便及时打开车门，这体现了清洗车设计者对驾驶员用车习惯的关注和对乘客的尊重。尾灯大面积的使用了鲜明的红色以起到警示作用，安全意识已经在东风的身上有了很具体的体现。

此图为:东风挖掘机平板拖车图片

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