至今清洗车“难”点仍多，正如昌黎所言，由于上述问题主要发生在深港等高端物流运输市场，至今也未引起清洗车制造商和销售商的高度注意和重视。“但对我们物流用户来说，如果不能尽快完成车辆升级，明年6月份香港就要将排放标准升至欧Ⅴ了！”

    并且，对于国内清洗车企业来讲，进入深港物流市场确实存在不少困难。据了解，深港和珠江三角洲由于人口众多、经济发达，已经成为最具潜力的高端清洗车销售市场，但其固有的“进口品牌主打天下”的局面一时仍难破除。“对物流用户而言，其只会选择更合适的日野、斯堪尼亚、五十铃、三菱、UD、沃尔沃、雷诺等产品。这就让国内车企很为难，眼看如此‘肥肉’落入他人口中虽然心有不甘，可却依然无法找到‘夺食’之法。”昌黎分析道。

    此外，昌黎说，内地和香港在车辆使用年限上的“鉴定”标准不一致，也给他们带来很多“困惑”。内地是达到一定里程或年限就要强制报废；但香港则是一年一检，只要达标就可继续上路运营。这就使得运发集团旗下的数十台斯堪尼亚产品因为营运接近十五年而被迫终止使用。但事实上，这些产品的性能依旧很好，强制报废实在可惜。

    而且，内地和香港清洗车的行驶规定也不同——香港是右置方向盘，在内地无法运营，所以企业多选择内地购买左置方向盘、欧Ⅳ标准的清洗车。“上牌期限只有7个月了，时间非常紧迫。”昌黎反复地强调。

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