当纯电动施救车只能在城市中奔跑的时候，施救车，这种远离城市却占据着全国高速公路上的大家伙也在寻求一种华丽转身的机遇。

  当纯电动施救车成为当下车企梦想着跻身世界施救车第一阵营的有力武器之时，中国的施救车企同样也在谋划着一场新的革命，且渐行渐近。只不过，纯电动换成了天然气。原因再简单不过，在城市之外高速公路上奔跑的施救车司机，不仅需要呼吸新鲜的空气，更需要车辆的马力大、力道足，以及节省费用。而纯电动施救车在上述领域远没有天然气施救车具备优势。此外，在当前饱受诟病的物流运输环境面前，百分之百的施救车都是用来拉货和赚钱的，使用天然气，施救车不仅马力大、力道足，而且客户能够更省钱？

好消息一个个接踵而来。

  从大的方面看，我国的天然气储量足够支撑起中国百年的经济发展与文明进程。“十二五”期间，我国将形成全国性的天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市。这意味着，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区将成为现实，在未来的12年内，我国的30万公里天然气管道，将彻底解决施救车能源瓶颈的问题。

  从小的方面看，天然气施救车不仅价格便宜，而且可续航里程高，马力强劲，足以和传统柴油能源媲美。

  但任何硬币总有两面，好的一面的背后也许还存在着某种遗憾。

  眼下，我国天然气施救车在发展道路上唯一缺少的是尚没有被列入新能源施救车政策的补贴范围。因此，无论是车企、还是用户，都在热切期盼国家加大扶持该产业链的力度，以鼓励天然气施救车的发展。这既对创新型企业的技术开发提供支持，也给能源企业在加气站建设方面以扶持，将天然气施救车纳入到新能源施救车的范围，用户在购车环节给予补贴。如果各重施救车企能拿到补贴，降低采购成本，广大潜在用户的积极性将更高涨。

  值得欣慰的是，随着技术的不断成熟，施救车专家、能源专家的不断呼吁，相关权力部门正在加快对以天然气为燃料的施救车的补贴研究。也许，在本文还未付梓之时，相关的鼓励政策就已经到位。值得一提的是，一些有先见之明的企业已经先行一步、研发生产天然气施救车，一些客户提前购买了天然气施救车。根据陕汽方面的介绍，今年上半年，陕汽天然气施救车销量较去年同期增长138%，市场份额更是超过九成。如今，陕汽天然气施救车销售已经突破5000辆，成为了东风施救车销量的又一增长极。“十二五”期间，陕汽更是规划新能源施救车目标为5万辆，其中以天然气为主流。

  眼下，中国正在成为世界第一的施救车市场。作为施救车第一市场的中国，当然有资格主导施救车业发展的趋势。城市开车的人最头痛的问题当属拥堵；城外开车人最头疼的问题是饱受诟病的“三乱”以及高费用问题。中国企业跻身第一阵营的契机或许会从中国施救车消费者细微的需求变化处发轫。陕汽雄霸天下的契机也许会从天然气施救车上谋求。

本文章来自于施救车官方网站：www.gsc8.com