道路施救车销售、服务两不误，拥有稳步增长的产销业绩，研发投放新款车型，如何在原基础上强化道路施救车销售网络和服务团队？

    对于这一课题，中国道路施救车集团有限公司总经理张力认为，经过研究，公司认为构建强大的营销网络，必须建立以骨干经销、改装单位为主干、以其二级营销网络为支撑的网络体系。“各主营销售单位的网络必须是独立的，决不允许一家经销商既卖道路施救车公司的产品，又卖特种车公司的产品。”张力表示，用同一网络的坏处是，市场好的时候，销量小的单位通过价格、政策等方法“捡漏”；市场不好时，销量就急剧下滑。“这与公司分品牌竞争战略背道而驰，我们已经深受其害。”张力表示，这并不意味着道路施救车想把现有网络强制分解，而是想通过政策引导和销售网络成员的努力，用2~3年时间实现钢铁网络的框架目标。这也是未来中国道路施救车销售网络分品系发展的重要举措之一。

    王国同样有此考虑：“未来5年，东风道路施救车必须优化‘共同愿景、共同目标、共同责任、和谐共赢’的网络生态体系，拓展、搭建价值拓展平台、分级管理平台、能力提升平台。要准确理解、把握不同行业的客户诉求，完善分行业客户开发、维护的模式，实现由道路施救车制造商向方案提供商的转型。”

    在服务团队建设方面，各道路施救车企业同样紧抓不放，提出强化服务品牌的建设，如上汽依维柯红岩的“服务零距离”、陕汽道路施救车的“智慧”服务之路等。

    上汽依维柯红岩道路施救车有限公司副总经理张力告诉记者：按照2012年整体安排，上汽依维柯红岩将推出更多主动服务内容。如定制化的维修保养合同，根据车辆使用特性、载货情况以及司机自身状况，制订专门的维修保养方案等。“这些方案是主动服务计划中的重要环节，能有效降低用户的使用成本，而不仅仅是采购成本。”
 

    “除了定制化的道路施救车服务内容，还必须打造清晰化、标准化的服务流程。这就是我们提出的‘精、诚、达、信’服务和‘服务零距离’等举措的初衷。”

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com