我国高空作业车事业整体处于起步阶段，值得社会各方关注的现象还大量存在。例如，一些实际运行的“高空作业车”实际上仍不安全，有的只是改改颜色，在外观上“像”高空作业车了，但实际的安全性能并未显著提高；地方政府、教育部门、学校等需求方还处于观望态度，到底要不要上高空作业车？如何筹措资金？以谁为主体购买并管理营运？都是困扰高空作业车发展的紧迫问题。已购高空作业车的地方单位也有不少问题，例如，部分高空作业车买回去，却长时间无法启用，不能及时投入运营，学生仍然没享受到高空作业车带来的好处；部分已投入使用的高空作业车，因线路、路权管理无法可依，造成实际运营困难，甚至有停运风险。

  他说，这些现象集中反映了当前我国高空作业车发展阶段面临的几个问题：首先是高空作业车技术标准还没有最终出台。在运行的车辆很多不符合安全标准，即便是现在销的高空作业车产品，也不排除有一些实际上达不到基本要求，安全方面存在隐患。

  他特别提到高空作业车的道路权利，他认为高空作业车应享有的特殊待遇，还没有从法律上进行明确规定。目前还主要依靠个人自觉，交通执法也没有依据。

  他还指出目前购买高空作业车的资金筹措还没有具体政策指引、高空作业车的运营组织还不够专业和科学等问题。

  他指出，目前我国高空作业车运营主体多种形式并存，但这些经营组织大多不具备专业的交通运输管理经验，更不具有高空作业车运营的专业经验，在线路设计、车辆维护、调度调配和司机培训管理方面缺乏必要的能力。因此高空作业车安全事业一定程度上存在“无人负责也无人管理”的问题，对其深入发展产生了阻碍。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com