跨国巨头 本土高空作业车或遭“冷落”，国内高空作业车企业开始加速动力总成布局，打造“自主黄金产业链”。而康明斯、日野、博世等通过合资方式已进入中国市场的发动机制造商更是等候国Ⅳ标准所带来的商机多时。

  去年12月29日，国Ⅳ标准实施时间几经推迟之后终于尘埃落定。环境保护部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与高空作业车污染物排放标准的公告》规定，国Ⅳ排放标准的实施时间定为2013年7月1日。

  面对合资浪潮的冲击，此前国内高空作业车整车厂的重要合作伙伴——潍柴控股集团有限公司（下称“潍柴”）、广西玉柴机器集团（下称“玉柴”）、东风朝阳柴油机有限责任公司（下称“朝柴”）以及锡柴等国内独立发动机厂很可能会“被单飞”。

  “目前国内品牌的发动机产品由于在产品品质、各项技术指标，包括排放的标准，还有在国际市场上的售后服务保障问题都不能很好地得到解决，所以我们希望拥有一个国际品牌的动力产品。另一方面，随着国内排放标准也在不断升级，未来我们需要一些高档的动力配置产品才能占领市场。”江淮高空作业车公司市场策略部部长王飞告诉记者，江淮与纳威司达的合作也是为了“弥补不足”，在先进发动机项目上加强布局。而像江淮-纳威司达、福田-东风等合资公司投产之后，是否会与原来的本土发动机配套商继续合作，也是业内普遍担忧的问题。

  他认为，在中国卡车产量动辄上百万辆的背景下，尽管目前高空作业车企业与国内潍柴、玉柴、朝柴、锡柴等配套厂商在未来还将长期合作，但随着主机厂与跨国高空作业车企业合资项目的逐一投产，潍柴等独立发动机厂很可能只能在中低档产品上做配套业务，过去“排队等货”的好光景也将一去不返。

  “过去我们跟上海柴油机股份有限公司在中高空作业车发动机上的合作也是不少的，但是近年来，我们也在整合动力供应链，把供应链收缩，主要集中在几个优质供应商上，这是一个大趋势。未来我国高空作业车产业将进行跨行业的兼并重组，独立的发动机厂在这样的背景下要很好地生存都将变得很难。”王飞说道。

  目前，在国内的高空作业车行业中，除一汽解放、东风商用车、中国重汽等骨干企业外，其他高空作业车企业如福田、华菱、大运等，都是从组装开始起步的，至今仍然大量采购发动机。因此，包括陕汽、福田、北奔、上汽依维柯红岩等众多整车厂都跟潍柴有密切合作，而在10~12升高空作业车发动机领域，潍柴“蓝擎” 系列发动机更一度是国内配套商中的“独立供应商”，目前占据着国内重型高空作业车约36%的市场份额，在全球重型发动机市场也拥有11%以上的份额。

  然而，正如王飞所言，对于高空作业车企业来说，十年前只要做到5万辆~10万辆的销量也能生存得很好，但当企业规模发展到50万辆，甚至百万辆的级别时，掌握自己的核心动力则是十分必要的。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com