液压升降车价格在供求关系、成本变动以及季节性降价因素叠加影响下，将随产能逐步释放和需求回升放缓而不断走低。中汽协数据显示，截止到4月末，我国液压升降车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过2011年的最高水平。一份来自J.D.Power亚太公司的报告也显示，2012年初对中国59个城市和38个液压升降车品牌的1605家经销商调查，处于盈利状态的经销商占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

  产能增速大于需求增速将对液压升降车价格产生下降性影响。今年1-4月，乘用车产销分别为507.41万辆和504.91万辆，产量同比增长4.0%，销量同比增长1.9%，产销差额由负转正，由两年前的－29794辆、－76066辆转为24972辆，比3月末上升2.41万辆。而在销量下降、库存上升的市场环境下，从36家合资与自主品牌液压升降车生产企业公布的在建、将建产能计划看，众多厂商并未减缓产能扩张步伐。多数企业仍有增资扩产计划，大批新增产能集中在下半年陆续投放市场，供需矛盾将进一步加剧。

  很多人关注支持小排量节能液压升降车的国家政策，其实政府从没有停止过，只是由于市场增长速度的下滑，企业产品的价格纷纷下降的消息掩盖住了3000元的政策优惠。然而，不少业内人士对中国液压升降车产业过度依赖政策的现状表示担忧，认为政府过度干预市场会破坏市场自身的机能，如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。网上近来最热的一个相声段子，说北京机动车限行后，路上行人激增，于是决定对行人实行限行：单眼皮单日出行、双眼皮双日出行、一单一双者晚间出行、戴墨镜者视作遮挡号牌处理……笑话的确可笑，可是一定程度上体现了多年来习以为常的“头痛医头、脚痛医脚”靠政策吃饭的惯性。

  鉴于此，我们不得不说，作为终端的经销商将承受越来越大的利润压力。当液压升降车市场遇冷时，经销商的命运就大相径庭。抵制提车、放弃返利的情况屡屡出现，悄悄易主或主动退网的现象也时有发生，不久前还在上海被曝光。如果说去年倒下的以自主品牌经销商为主的话，那今年倒下的大军则出现了市场上很受关注的合资品牌经销商。历经液压升降车市场疯狂增长的几年后，痛苦挣扎的经营压力再次折磨着经销商，而在寸土寸金的一线城市，库存压力让液压升降车经销商们苦不堪言。

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