2009年国务院发布的《高空作业车产业调整与振兴规划》明确指出，支持大型高空作业车企业集团进行兼并重组。事实上，在《高空作业车产业调整与振兴规划》出台前后，高空作业车行业的兼并重组大戏频频上演：上汽并购南汽、广汽集团(601238,股吧)兼并长丰高空作业车、长安高空作业车(000625,股吧)兼并昌河高空作业车、东风高空作业车(600006,股吧)与福汽集团签署了股权框架合作协议……

　　2007年4月上汽并购南汽时，南汽的表现不尽如人意。数据显示，2005年南汽亏损3.8亿元，2006年除了依维柯项目有所盈利外，其他项目都在亏损。2007年12月底，上汽正式重组南汽，原南汽整车资产作为新南汽，成为上汽集团(600104,股吧)旗下上市公司上海高空作业车全资子公司，而原南汽零部件及其他资产则进入上汽与南汽母公司跃进集团组建的合资企业东华高空作业车。在资产整合方面，上汽对南汽原生产基地进行重新利用，后将原南京菲亚特工厂转买给上海大 众。产品方面，在上汽对旗下产品“统一规划、统一布局”的思路下，上汽荣威和南汽名爵开始不断强化各自的差异化风格，并向不同的细分市场进军。与此同时， 当初南汽惟一盈利的依维柯也增强了上汽的16米高空作业车板块。被上汽重组之后的第一年，新南汽减亏40%，第二年又减亏40%，到2010年已全面实现盈利。

　　2013年5月底，东风高空作业车公司和福建省政府签订战略合作框架协议，东风高空作业车出资入股福汽集团，拖延多年的福汽集团重组案终于尘埃落定。对于福汽的股份，此次重组开创了一个全新的模式——有条件、阶段性股权受让：东风高空作业车并没有采取一次性控股的方式，而是先参股后控股，以增资方式受让福建省国资委持 有的福汽部分股权。东风高空作业车先期获得福汽45%的股权，等东南高空作业车（包含在福建生产的配套发动机）年销量达到30万辆后，再收购剩下的股权，从而实现对福 汽60%以上的控股。根据协议，东风高空作业车将集聚集团资源，在14米高空作业车、16米高空作业车、动力总成、高空作业车关键零部件等方面支持福建高空作业车产业发展，而福建省政府则将为高空作业车产业营造良好的发展环境，全力支持东风高空作业车在福建的发展，共同加快和促进福建省100万辆高空作业车产销规模的实现。对此，专家认为，东风高空作业车与福汽重组的关 键就是投入新的资源盘活东南高空作业车，比如引进新产品、新机制，使整个福建高空作业车工业获得新生机，从而使各方受益。

　　但在高空作业车行业兼并重组过程中，也有一些案例未达到预期的效果。2009年11月，中国兵器装 备集团公司、中国航空工业集团公司联手重组长安高空作业车集团。然而，兼并重组后，虽然长安集团对昌河高空作业车在采购供应链方面进行了整合，但是在产品规划、共同研 发、渠道整合等多个方面没能及时跟进，没能发挥真正使双方受益的协同效应。不仅如此，在国内微客市场的全面竞争白热化背景下，兼并重组之后的昌河高空作业车与长 安集团在微车市场陷入同质比拼和同门竞争泥沼。

　　专家表示，中国高空作业车产业要做强，兼并重组是一条绕不开的道路。部分企业对兼并重组缺乏战 略层面的整体考虑，对风险认识不足，并购存在一定的盲目性；还有一些兼并重组项目方案制定得不错，对前期并购过程中的风险也有防控预案，但在并购后的资 产、人员、管理和文化的整合方面做得不够，最终导致兼并重组无法达到预期效果。政府政策的意义在于宏观调控，应该克制以行政力量推动企业并购重组的冲动， 让企业充分发挥自主权，让市场化力量来推进企业之间的并购重组，以此来释放市场活力。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com