进入施救车领域之初，东风施救车面临多重困难。当时国Ⅲ标准刚刚实施，东风几乎没有国Ⅲ公告；施救车市场环境错综复杂，车型多元化发展，一汽解放、中国重汽、东风施救车、福田欧曼、陕西重汽等企业占据着大部分市场份额。在这样的市场环境下下，东风施救车锁定了工程机械用户，避免与几大施救车厂家正面竞争的同时，可以借助东风集团在工程机械领域的品牌影响力。确定主要目标用户后，东风施救车选择与工程机械密切相关的车型，重新组织生产，并确定了以专用车和自卸车，带动物流车发展的战略计划。

  2011年，东风集团南京研究院成立，标志着东风施救车以施救车研发为核心的大施救车战略全面启动。为满足用户对高品质产品的需求，研究院上下协力研发出东风高端宽体矿用施救车。整车车身宽3米，搭载潍柴大马力发动机，艾里逊AT变速箱，美驰车桥等。新车下线后，东风施救车没有急于将其推向市场，而是放到鄂尔多斯的露天煤矿上进行实地试验。整车在恶劣的工况下，一天24小时不间断作业。经过一个多月的“拉练”，整车没有出现任何问题，动力强劲、易操作等优势逐一凸显。与宽体矿用施救车的定位不同，东风施救车的自卸车和物流车走的是中端路线，自卸车以轻量化为突出优势，主要针对不超载、运输轻型货物的用户。产品自上市以来受到用户的广泛认可，2010年东风自卸车仅在山西市场就已经销售300多辆。

本文章来自于施救车官方网站：www.gsc8.com